Кому нужен «китаец» за 2,2 миллиона: первый тест-драйв Geely Atlas Pro

Кому нужен «китаец» за 2,2 миллиона: первый тест-драйв Geely Atlas Pro

Презентуя новый кроссовер Geely Atlas Pro, представители китайской марки сделали мхатовскую паузу прежде, чем перелистнуть презентацию на финальный слайд… На тот самый слайд, где написаны цены. Дескать, угадайте господа-журналисты, сколько будет стоить наша главная новинка этого года! Но «угадайка» не удалась: прослушав подробную лекцию, как хорош стал Atlas после обновления, автоэксперты выдали единодушное «2 000 000 рублей». И оказались правы. Почти правы…

Кому нужен «китаец» за 2,2 миллиона: первый тест-драйв Geely Atlas Pro

Алексей Кованов

Да, вот она новая ценовая реальность: за среднеразмерный китайский кроссовер нынче просят от 2 119 900 ₽. Дороговато будет! Но вместо оправданий российский офис Geely просто показывает наполнение фактически единственной комплектации Flagship: шесть подушек безопасности, двухзонный климат-контроль, электропривод водительского кресла, подогрев всех сидений плюс виртуальные приборы.

Кроме того, из современных «фишек» новичку российского рынка предложены продвинутая медиасистема, бесключевой доступ, контурная подсветка салона, камеры кругового обзора, адаптивный круиз-контроль, система автоматического торможения, сервопривод пятой двери и полностью светодиодная оптика. Желающие получить «полный фарш» могут доплатить 65 000 «целковых» за огромную «панораму» в крыше.

Кому нужен «китаец» за 2,2 миллиона: первый тест-драйв Geely Atlas Pro

  • Кому нужен «китаец» за 2,2 миллиона: первый тест-драйв Geely Atlas Pro

  • Кому нужен «китаец» за 2,2 миллиона: первый тест-драйв Geely Atlas Pro

  • Кому нужен «китаец» за 2,2 миллиона: первый тест-драйв Geely Atlas Pro

  • Кому нужен «китаец» за 2,2 миллиона: первый тест-драйв Geely Atlas Pro

Но готовы ли россияне взять «китайца» по цене Toyota RAV4 и Volkswagen Tiguan? На самом деле, у Atlas Pro есть дерзкий козырь — это мягкогибридная силовая установка. Здесь под капотом стоит 3-цилиндровый турбомотор отдачей 177 сил, к которому через ременный привод прилажен 48-вольтовый стартер-генератор. Притом последний выдает солидные 13 л. с. мощности и 50 Нм момента.

Электрический моторчик помогает бензиновому на старте, плюс выполняет функции «расширенной» системы старт-стоп. Это значит, что ДВС может глушиться на довольно высоких скоростях (от 30 до 130 км/ч), что позволяет двигаться накатом, а после нажатия на любую из двух педалей запускается быстро и плавно, моментально адаптируясь под текущую скорость движения.

Самое главное, что все эти теоретические выкладки оказались чистой правдой на практике. Если обычный «старт-стоп» — пожалуй, самая неприятная из возможных опций, то еt мягкогибридное исполнение — совсем другое дело. Ты даже не замечаешь, когда основной мотор заглох или завtлся! И это, на секундочку, при трехцилиндрвовой схеме, которая считается самой неуравновешенной.

Кому нужен «китаец» за 2,2 миллиона: первый тест-драйв Geely Atlas Pro

  • Кому нужен «китаец» за 2,2 миллиона: первый тест-драйв Geely Atlas Pro

  • Кому нужен «китаец» за 2,2 миллиона: первый тест-драйв Geely Atlas Pro

  • Кому нужен «китаец» за 2,2 миллиона: первый тест-драйв Geely Atlas Pro

  • Кому нужен «китаец» за 2,2 миллиона: первый тест-драйв Geely Atlas Pro

В итоге, при массе около 1,8 тонны Atlas Pro должен поразить крайне скромным аппетитом, расходуя в смешанном цикле лишь 6,8 л «девяносто пятого» на каждую сотню километров пробега. Вот только подтвердить эти значения на реальных дорогах нам не удалось: в Челябинской области, где проходил ghtvmthysq тест-драйв, сейчас стоит удушливая жара, поэтому во время остановок, коих было много, машины мы не глушили…

А если бы глушили, то все равно ничего бы не вышло. Местные дорожки настолько хороши и безопасны для шустрых прохватов, что никто не отказал себе в удовольствии немного похулиганить. Да-да, новый Geely — редкий «китаец», обладающий действительно азартным шасси! И тому есть простая разгадка: подвеску делали инженеры именитой фирмы Lotus.

Кстати, правильнее сказать именно «делали», а не «переделывали». Ведь под замену во время модернизации «Атласа» пошли пружины, амортизаторы, сайлент-блоки и стабилизаторы. Также китайцы по наставлению британцев скроили принципиально иной — более легкий, но более жесткий — задний подрамник. И получилось просто отменно: кроссовер не едет, а буквально пишет повороты.

Кому нужен «китаец» за 2,2 миллиона: первый тест-драйв Geely Atlas Pro

  • Кому нужен «китаец» за 2,2 миллиона: первый тест-драйв Geely Atlas Pro

  • Кому нужен «китаец» за 2,2 миллиона: первый тест-драйв Geely Atlas Pro

  • Кому нужен «китаец» за 2,2 миллиона: первый тест-драйв Geely Atlas Pro

  • Кому нужен «китаец» за 2,2 миллиона: первый тест-драйв Geely Atlas Pro

Баланс между жtсткостью и плавностью тоже вышел оптимальным. Но если вы ценитель «пуховых перин», лучше выбрать прежнюю версию модели — у нее ходовая имеет более «региональный» характер, то есть заметно спокойнее переваривает неровности разных калибров. Хотя пробоев Pro не допускает, а по добротному асфальту «шпарит» благороднее предшественника.

По разгону — паритет. Если со 184-сильным турбомотором 1.8 «обычный» Atlas ускорялся до «сотни» за 9,5 секунды, то новому на выполнение этого упражнения нужно 9,9. Притом разгон проходит плавно, даже интеллигентно: даже подкованные технически пассажиры точно не поймут, что здесь работает 7-ступенчатый преселективный «робот», хотя такие трансмиссии обычно принято ругать за дерганый характер.

Сразу скажем, что обе машины будут продавать параллельно друг другу, однако, чтобы не создавать конкуренцию новичку, дореформенный вариант лишится того самого движка 1.8 л. Правда, по секрету сообщим нашим читателям, что через несколько месяцев он возникнет под капотом Pro-версии… И это будет интересное предложение: более простое, доступное, но не менее шустрое.

Источник

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Яндекс.Метрика